List redakcji w sprawie transportu zbiorowego przez granicę

 Adam Fularz

Redakcja Gazety Zielonogórskiej
Redakcja portalu Ziemia Gorzowska
Dolina Zielona 24a
65-154 Zielona Góra

Do:
Ministerstwa Infrastruktury
PKP Intercity S.A.
Zarządu Województwa Lubuskiego
Radnych Sejmiku Województwa Lubuskiego

---

WNIOSEK

o radykalne wzmocnienie transgranicznych połączeń transportu zbiorowego Polska–Niemcy

ze szczególnym uwzględnieniem województwa lubuskiego

Szanowni Państwo,

w imieniu redakcji Gazety Zielonogórskiej oraz portalu Ziemia Gorzowska zwracam się z wnioskiem o podjęcie pilnych i systemowych działań w zakresie przywrócenia oraz rozwoju połączeń transportu zbiorowego między województwem lubuskim a Niemcami.

---

I. Diagnoza sytuacji – drastyczna asymetria połączeń

Po stronie niemieckiej funkcjonuje gęsta, regularna i przewidywalna siatka połączeń:

• Frankfurt (Oder) – Berlin: co 20 minut w szczycie, co 30 minut poza szczytem
• połączenia regionalne do miast nadgranicznych kursujące co 30–60 minut
• stabilne połączenia linią Ostbahn do Berlina Lichtenberg

Po stronie polskiej sytuacja jest dramatycznie odmienna:

• Frankfurt (Oder) – Słubice: zaledwie kilka kursów dziennie, odwołania ostatnio bodaj na poziomie ok. 30- 37 % oferty.
• połączenie Guben – Gubin przez wiele lat było zamknięte, dużo odwołań, tak samo Zasieki- Forst- skrajnie dużo odwołań kursów.
• brak systemowych połączeń dalekobieżnych kończących bieg po stronie niemieckiej
• brak bezpośrednich połączeń dalekobieżnych Zielona Góra – Berlin
• brak integracji połączeń dalekobieżnych z ruchem regionalnym w modelu transgranicznym

Powstała strukturalna asymetria dostępności transportowej, która:

• ogranicza ruch turystyczny z Niemiec do Polski,
• utrudnia codzienną mobilność mieszkańców regionu,
• pogłębia marginalizację województwa lubuskiego,
• osłabia rozwój gospodarczy i współpracę transgraniczną.

---

II. Wniosek strategiczny – przedłużenie pociągów dalekobieżnych

Wnoszę o:

1. Przedłużenie wybranych pociągów PKP Intercity / TLK do stacji:

• Frankfurt (Oder)
• Guben
• Berlin Lichtenberg (w relacji przez Kostrzyn/Gorzów)

Model operacyjny:

• w Zielonej Górze rozłączanie składu,
• odłączenie 1–2 wagonów,
• podpięcie do lokomotywy spalinowej lub elektrycznej dostosowanej do ruchu przygranicznego,
• kontynuacja jazdy na dystansie 40–60 km.

Proponowane relacje:

• Zielona Góra – Guben (postój: Krosno Odrzańskie, Gubin)
• Zielona Góra – Frankfurt (Oder) (postój: Rzepin, Słubice)
• Gorzów – Kostrzyn – Berlin Lichtenberg (linią Ostbahn)

Jest to rozwiązanie relatywnie niskokosztowe – nie wymaga uruchamiania nowych, pełnych składów.

---

III. Argumenty gospodarcze

1. Ruch turystyczny z Niemiec do Polski uległ znacznemu osłabieniu.
2. Region lubuski nie wykorzystuje potencjału bliskości Berlina (ok. 1,5 godziny jazdy).
3. Transport zbiorowy jest podstawą rozwoju transgranicznych rynków pracy, z regioniu od Ziel.Góry do granicy wiele osób stale dojeżdża.
4. Bezpośrednie połączenia dalekobieżne zwiększają atrakcyjność inwestycyjną regionu.

Współczesna Europa rozwija model regionów transgranicznych – brak efektywnego transportu podważa sens takiej współpracy.

---

IV. Argumenty społeczne

• wielu mieszkańców woj. lubuskiego pracuje w Niemczech, gdzie pensje są ok. 3 do 4 razy wyższe.
• część mieszkańców Niemiec korzysta z usług medycznych i turystycznych w Polsce,
• młodzież i studenci potrzebują stabilnych połączeń.

Transport nie może być barierą rozwoju społecznego.

---

V. Model europejski

W wielu regionach Europy funkcjonują:

• wagony bezpośrednie dołączane do składów głównych,
• systemy transgraniczne (np. Francja–Niemcy, Austria–Czechy),
• regionalne pociągi kończące bieg po drugiej stronie granicy.

Model taki nie jest eksperymentem – jest standardem.

---

VI. Dodatkowe postulaty

1. Integracja taryfowa z przewoźnikami niemieckimi nie tylko w 4 czy 5 kasach Polregio.
2. Wspólna promocja połączeń w Berlinie i Brandenburgii.
3. Wprowadzenie zapowiedzi w języku niemieckim na wszystkich trasach w regionach przygranicznych, a nie tylko na trasie do samej granicy.
4. Synchronizacja połączeń z regionalnymi RE po stronie niemieckiej.

---

VII. Wniosek do Sejmiku WL

Wnoszę o:

1. Przyjęcie stanowiska Sejmiku w sprawie konieczności wzmocnienia połączeń transgranicznych.
2. Rozpoczęcie rozmów z Ministerstwem Infrastruktury i PKP Intercity.
3. Wpisanie projektu do strategii rozwoju województwa jako elementu kluczowego dla konkurencyjności regionu.

---

VIII. Podsumowanie

Obecna liczba połączeń Polska–Niemcy w województwie lubuskim jest niewspółmierna do:

• potencjału gospodarczego regionu,
• bliskości Berlina,
• potrzeb mieszkańców,
• aspiracji europejskich.

Brak działań w tym zakresie oznacza dalszą peryferyzację regionu.

Transport kolejowy musi stać się narzędziem rozwoju, a nie symbolem zaniedbania.

Z wyrazami szacunku

Adam Fularz
Gazeta Zielonogórska
Ziemia Gorzowska